最喜欢的游戏还是扮演烂在床上的腐尸 @[email protected]

没发过象，填个相册

北美修车省钱嘟：发现一个不错的买车配件的网站，北美的小伙伴可以参考一下，叫RockAuto，上面的配件物美价廉选择很多。建议大家可以根据车况和保养手册在网站选购配件，然后自己换or带着去修车店换，付个人工费。这样比去dealership便宜很多。

最近买了个共享单车的monthly pass，骑了一个星期，感觉之前看About Here里那期聊郊区骑单车体验&比较不同环境的视频说得蛮对的：骑车人的多寡更多是和单车本身之外的具体因素相关(而不是所谓的“单车文化”)。这几年本地夏天差不多从早到晚都是随处可见骑着共享单车的人一个很重要的因素是穿过市中心的南北向和东西向有好几条protected bike paths (用水泥台或者竖杆子把机动车和单车物理上隔开)，很多玩耍吃饭地点都能安全单车到几百米的距离内。修路的地段也会安排detour去隔壁街，有临时桩和指示牌保证单车道的连续。这一点非常重要：我的体验是如果没有隔离的单车道，限速30km/h的还能稍微骑骑，到限速40km/h的路上骑一两个block就神经高度紧张受不了。另外一个观察到的是城里还有很多单车道是每年4月初到11月中之间开放的seasonal bike path，这部分单车道是在马路上从机动车道里咬出来的(地上划线或者打临时隔离杆)——这意味着春夏秋季在城里开车相对更难了。就像Not Just Bikes在一期聊公路拓宽为什么只会让交通问题更糟糕的视频里说的，大部分人的诉求只是尽快/方便地从A到B，不在乎具体使用什么交通工具。当开车变得更麻烦而骑车变得更方便，很多人就会改去骑车。而这个在infrastructure级别上的倾斜(连同单车道的维护，比如修路时的detour设置)来引导人们的behaviour change是需要市政层面的投入的，不可能单靠共享单车公司(或者对共享单车公司的补贴)。

在具体的共享单车provider层面，我也观察到很有意思的事。它有一个手机app，但review里一片骂声，抱怨glitch和程序崩溃，还有很多说app越update越糟糕，看起来maintenance做得很不怎么样。然而我发现完全是可以不需要手机app就完成一次trip的：共享单车的station有像路边停车缴费机一样的设施，可以通过绑定的信用卡去识别账户信息，显示/打印一个5分钟内有效的临时码去停车桩checkout单车，甚至比手机扫码checkout更方便/reliable (app的review里说必须要分享手机定位才能checkout、有时系统连接还巨慢)。查找附近哪里有其它station有可用的车或者停车桩也可以在当前的station机器上做到(但似乎只以列表的形式显示，需要自己很熟悉附近的街名)。如果有手机的话，也可以网页不登陆就查看station和单车道地图信息，网页登陆查看自己的trip信息(包括确认车是不是在系统里还掉了，但目前感觉停车桩的提示灯都挺准的)。基本上除了没有倒计时提醒(有pass的话可以每次“免费”骑45分钟)之外，station和网页版提供了所有equivalent的service。

另外一个观察到policy对behaviour的影响是本城共享单车的收费方式：最方便/性价比最高的是买monthly pass或者seasonal pass，需要绑定信用卡，月费/年费之后每次前45分钟不额外收费，但之后的收费很容易就超过一张公交票(只要再多骑20分钟)；而one way pass反而买起来更麻烦，每次需要刷100刀的押金，加上unlock fee骑15分钟就比公交票贵了。以上是非电动单车的价，电动单车即使买pass也20分钟就抵得上一张公交票了(需要说明一下，本地的公交票城内公交/地铁/轻轨/地面火车通用，有2小时的免费转车区间，共享单车monthly pass大约折合7张公交票)。这个价格方案的设计实际上nudge使用者去购买pass+在45分钟内完成trip(还车和再次checkout之间有几分钟的冷却期)。这两个preference带来了相应的behaviour change：pass带来的“免费”让使用的频繁度增加(反正pass钱已经交过了，不用浪费)；45分钟per trip带来单车流动性的增加(单车在每个人的手上不会停留太久，为此共享单车甚至没有配脚架自己站不住)+更远的距离还是会去搭公交&不太会用于recreation的骑行(去比较偏的地方)。再加上市区自行车道的范围和共享单车设置station的地点，人们会去骑共享单车的scope和使用方式就被大致勾勒出来了。换句话说，是infrastructure和policy(包括pricing plan)在actively塑造人们的behaviour，它们不但encourage人们用特定的方式去使用共享单车，还discourage另外一些方式(e.g. 乱停乱放，流动性太低经常没车可用)。我觉得最有趣的是它的设计方案并不是maximize共享单车使用者的利益的(e.g. 没有分流走很多公交的使用，也不过分追求随地停车的极致方便，最繁华的商业街上反而没有单车道但有加宽的人行道<-但隔一条街就有隔离的单车道)，而是考虑了不同的使用者(e.g.机动车、行人、单车)怎样share公共空间。

以及本地的共享单车也是被政府补贴的(好像占成本的1/3？还有来自station和单车上张贴广告的收入)。关于这一点我跟About Here和Not Just Bikes的主播opinion一致：(类)公交系统属于infrastructure，就不应该指望它们盈利！怎么不去认为修公路应该盈利?!

目前骑了一个星期，经历过最近的station没车、发现station的机器本身坏聊、还车的时候发现有的dock是坏的停不进去(但同个station有其它可用的dock)、网页版的地图下线了几天的问题，算是inconvenience但不到killer级别吧。大致上我觉得从infrastructure到provider的整个骑车体验是可以接受的。

大概算是国内之前共享单车野蛮扩张的一个反面例子？(我没在国内骑过共享单车，只阅读过相关的文章和评论，欢迎分享experience)

About Here | What we get wrong about cycling in the suburbs
https://www.youtube.com/watch?v=fCyvIMn48s4

Not Just Bikes | More Lanes are (Still) a Bad Thing
https://www.youtube.com/watch?v=CHZwOAIect4

#叮铃铃铃铃铃铃
2024-7月 日本六日游记

什么人写六天游记写了1.8w字？总之这篇废话很多的流水账不提供任何攻略或指南，把它当做消遣读物读一读还是不错的。

https://sunnkynews.icu/posts/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%B8%B8%E8%AE%B0/

4周年~monado生日快乐

我再也不想碰男的写的科幻小说了，特么给他们多高的科技他们也只会把想象力的翅膀插在几把和ego上。